NOTICIAS BREVES DE PESADOS

Massey Ferguson lanza tractor especializado MF3 (foto); New Holland y Raven Industries presentan Raven Cart Automation (foto); y más

Heuliez consigue un contrato para suministrar 200 e-buses a Marsella

Heuliez la marca de autobuses urbanos del Grupo Iveco (EXM: IVG), ha sido seleccionada por la Régie des Transports Métropolitains (RTM, el operador de transporte público de Marsella) para suministrar 200 autobuses eléctricos, con un contrato valorado en 125 millones de euros.

Este importante pedido supone un gran paso adelante en la electrificación a gran escala de la red de transporte público de Marsella. Conducirá a que más de un tercio de la flota de RTM sea 100% eléctrica para 2027, contribuyendo sustancialmente a los objetivos de transición energética de la ciudad.

Los autobuses de nueva generación GX 337 ELEC HEULIEZ elegidos por la RTM estarán equipados con raíles en el techo que les permitirán recargarse mediante un pantógrafo descendente, ya sea en el depósito o rápidamente durante el servicio, ofreciendo una solución flexible y eficiente para las necesidades de transporte público de la ciudad. Se prevé una entrega inicial de 35 unidades para finales de 2024, y el suministro del resto de vehículos para 2027.

Airbus planea ampliar su producción y anuncia un dividendo especial

El mayor fabricante aeronáutico del mundo, Airbus, prevé aumentar aún más su producción en 2024.

Airbus entregará alrededor de 800 aviones comerciales a sus clientes en 2024, unos 65 más que el año anterior, según anunció la compañía al presentar sus resultados financieros anuales en la ciudad francesa de Toulouse.

Se espera que los beneficios de explotación de Airbus, ajustados por partidas especiales, o EBIT ajustado, aumenten a entre 6.500 y 7.000 millones de euros (entre 7.000 y 7.500 millones de dólares).

El año pasado, Airbus obtuvo un beneficio de explotación ajustado de 5.800 millones de euros, un 4% más que el año anterior, pero ligeramente inferior al objetivo fijado por el Consejo de Administración de la empresa.

Sin embargo, los beneficios cayeron un 11%, hasta 3.800 millones de euros, debido a los elevados cargos especiales en la división de defensa y aeroespacial.

Sin embargo, en vista de que las arcas de la empresa están llenas, Airbus se propone distribuir bastante más dinero a los accionistas. Además de un dividendo ordinario estable de 1,80 euros por acción, habrá un dividendo extraordinario especial de 1 euro por acción.

New Holland y Raven Industries colaboran para presentar Raven Cart Automation

New Holland y Raven presentan Raven Cart Automation, un sofisticado sistema que sincroniza los movimientos de la cosechadora y el carro de grano para garantizar una actividad ágil mientras se combina y descarga simultáneamente sobre la marcha.

Esto forma parte del compromiso continuo de New Holland en su camino hacia la autonomía revolucionando la forma en que los agricultores cosechan. Prepara el terreno para un futuro en el que la coordinación perfecta y la precisión sin precedentes sean la nueva norma en el campo.

"La automatización del carro Raven supone una gran ventaja para los agricultores y los operadores que buscan mejorar el control en el campo y minimizar los problemas tradicionales de la cosecha, como el derrame de grano y el cansancio del operador", afirma Paul Welbig, Director de Marketing de Productos de Tecnología de Precisión de New Holland. "Con esta tecnología, estamos permitiendo a los agricultores y operadores recuperar su tiempo, reducir la fatiga y el estrés y navegar por sus campos con una precisión inigualable para aumentar su productividad".

Aliviar las dificultades de la cosecha

Aunque la automatización está en el nombre, los conductores de la cosechadora y el carro de grano permanecen. Raven Cart Automation sincroniza el movimiento de la cosechadora con el carro de grano. Funciona como una tecnología de asistencia al conductor en el tractor, lo que permite al operador de la cosechadora dictar la posición y la velocidad del carro de grano durante el proceso de llenado del carro.

El sistema se activa una vez que el conductor del carro de grano se encuentra dentro del radio de alcance de la cosechadora, aproximadamente 200 pies, y entonces la capacidad de sincronizar el carro con el sinfín de la cosechadora pasa a estar disponible. Para conectarse, el operador del tractor activa la dirección y propulsión automáticas, lo que permite al operador de la cosechadora controlar la posición del depósito, la velocidad y la dirección del carro de grano.

Una vez que el carro de grano está lleno, se vuelven a activar las funciones de conducción para que el operador del tractor se dirija al punto de descarga. Gracias a la coordinación de los movimientos de la cosechadora y el tractor, el sistema ayuda significativamente a reducir el derrame de grano y la fatiga del operador que suele asociarse a la descarga manual sobre la marcha.

Diseñada para facilitar su uso, la automatización de carros Raven presenta una interfaz de usuario sencilla con sólo unos pocos botones, lo que garantiza que los operadores, independientemente de su nivel de habilidad, puedan navegar y controlar el sistema sin esfuerzo. A menudo, el tiempo de formación de los operarios de los carros de grano se reduce cuando la Automatización de Carros Raven es la base de los procesos de cosecha. La tecnología destaca por la utilización de una conexión de radio punto a punto en tiempo real entre la cosechadora y el tractor, que se alinea con la línea AB basada en GPS establecida por cada sistema.

Versatilidad en el campo

Al utilizar el sistema, los operadores pueden sincronizar hasta seis tractores con una cosechadora configurada con el sistema. La capacidad de la tecnología para conectarse a varios tractores permite al operador de la cosechadora orquestar un proceso de cosecha armonizado y gestionar operaciones complejas con una precisión sin precedentes, apta para grandes explotaciones. Por otro lado, las operaciones pequeñas y medianas pueden compensar las limitaciones o la escasez de mano de obra complementando la asistencia tecnológica con la automatización de carros Raven. Esta función es aplicable a cualquier explotación interesada en mejorar la eficiencia operativa, independientemente del número de hectáreas cosechadas.

La compatibilidad y la conectividad son también aspectos fundamentales de esta tecnología. Raven Cart Automation está disponible para la mayoría de los tractores New Holland con transmisión CVT/PST (año de modelo 2020 o posterior) y siete modelos de cosechadoras CR (año de modelo 2015 o posterior): CR6.80, CR6.90, CR7.80, CR8.90 CR9.90, CR10.90 y CR11.

"Los comentarios iniciales de clientes y concesionarios durante las pruebas han sido abrumadoramente positivos", afirma Welbig. "Vemos que esta tecnología encaja en muchas operaciones diferentes. Llega en un momento en el que cada fanega importa más que nunca y la escasez de mano de obra se hace sentir en muchas explotaciones agrícolas de Estados Unidos y Canadá".

Hyster presenta un sistema de conmutación de potencia

El fabricante de carretillas elevadoras Hyster Company ha desarrollado un sistema de conmutación de potencia que permite a los usuarios cambiar fácilmente el tipo de batería sin necesidad de accesorios externos, descargas de software o integraciones. Su Power Cellect estará disponible como opción en 27 de sus modelos de carretillas elevadoras eléctricas.

Anteriormente, Hyster ofrecía una opción preparada para iones de litio en carretillas elevadoras eléctricas, que permitía cambiar sin problemas entre baterías de plomo-ácido y de iones de litio.

"Power Cellect evita el bloqueo de las operaciones en una única opción de potencia durante toda la vida de sus equipos y elimina las complicaciones y los compromisos de las configuraciones de terceros", dice James Nielson, director de producto de Hyster para potencia motriz y electrificación.

El sistema es particularmente útil para las flotas que están haciendo la transición a soluciones de baterías de bajo mantenimiento a lo largo del tiempo, así como para equipos que se utilizarán para diferentes aplicaciones con una disponibilidad de batería variada a lo largo de su vida".

Power Cellect amplía la compatibilidad de las baterías de iones de litio añadiendo a la mezcla baterías de placa fina de plomo puro (TPPL) y utiliza una red de área de controlador electrónico (CANbus) para la comunicación entre una batería cualificada y la carretilla.

Una vez cambiada la batería, los ajustes de la carretilla pueden modificarse fácilmente para cambiar de fuente de alimentación.

Power Cellect también cuenta con un sistema de advertencia que incluye funciones de interrupción de elevación y reducción del rendimiento de tracción, mientras que el indicador de descarga de la batería (BDI) de la carretilla informa del estado de carga de los tipos de batería homologados.

Una función interna de protección de la batería activa un apagado controlado cuando la batería alcanza la descarga completa, y las operaciones pueden ver datos adicionales de la batería, tales como el estado de salud de la batería y la descarga de por vida, cuando se añade el sistema de telemetría Hyster Tracker.

Massey Ferguson lanza el tractor especializado de la serie MF 3

AGCO, líder mundial en el diseño, fabricación y distribución de maquinaria agrícola y tecnología agrícola de precisión, ha presentado hoy el tractor Massey Ferguson Serie 3 Specialty en el mercado norteamericano. Diseñada para hacer frente a los retos específicos de los viñedos y huertos frutales, la serie MF 3 lleva la fiabilidad directa a un nuevo mercado con siete modelos de entre 75 y 115 CV.

Esta serie de nuevo diseño ofrece una solución compacta pero potente para aplicaciones exigentes, centrándose en la eficiencia, el confort y la reducción de la huella de carbono. La línea de tractores de la serie MF 3 se lanzará en la World Ag Expo, que se celebrará del 13 al 15 de febrero en Tulare, California.

"El agricultor está en el corazón de cada diseño Massey Ferguson, y estamos muy contentos de compartir esta nueva oferta con las operaciones de viñedos y huertos aquí en California, así como en toda América del Norte", dijo Kevin Lewallen, gerente de marketing táctico de Massey Ferguson North America. "Entendemos la importancia de la productividad y la economía en estas aplicaciones, y estamos orgullosos de ofrecer una de las máquinas más potentes, versátiles y cómodas del mercado".

La oferta de la serie MF 3 incluye modelos con cabina de 75, 95 y 115 CV de la versión Specialty (SP) para aplicaciones en viñedos y huertos; modelos de 75, 95 y 105 CV de la versión estrecha y de perfil bajo Ground Effect (GE) para entornos de túneles y huertos frutales; y un único modelo de 95 CV de la versión Vineyard (VI), el modelo más estrecho ideal para viñedos tradicionales.

Tractor para viñedos de primera categoría

Con la versión Vinyard, los operadores disfrutan de un confort líder en el sector durante largas horas al volante con una cabina de poco más de 1 metro de ancho, construida para maniobrar a través de las estrechas hileras de viñedos. Su diseño innovador permite una gran potencia y par a bajas revoluciones del motor para obtener la máxima eficiencia y reducir los niveles de ruido.

Los agricultores pueden elegir entre varias opciones de transmisión de eficacia probada para personalizar el MF 3VI.95 y otros tractores de la serie para que se adapten a sus necesidades exclusivas en cuanto a facilidad de uso, ahorro de combustible y mucho más.

Un frontal compacto y los innovadores componentes de fluido de transmisión automática (ATF) de perfil bajo de Massey Ferguson proporcionan la mejor visibilidad de su clase, mientras que un techo que cumple la norma Cat.4 se combina con características ergonómicas de alta tecnología en el interior de la cabina para ofrecer una productividad y un confort óptimos.

Innovadora opción de tractor especializado

La versión Specialty, ligeramente más ancha, ofrece un tractor sencillo y fiable para las operaciones que buscan el mejor retorno de la inversión. Los modelos de 75 CV incorporan un motor de 3,4 litros y 4 cilindros, mientras que el de 3,6 litros se utiliza con potencias superiores.

El excepcional confort y la comodidad del operador vienen de la mano de una cabina de 4 pies de ancho que consigue un excelente equilibrio para adaptarse a las demandas dimensionales tan específicas del mercado. Los agricultores pueden hacer más cosas entre repostajes con el depósito de combustible de 26 galones del modelo 3SP y la amplia potencia para la tarea que tienen entre manos.

Efecto suelo de perfil bajo

La versión Ground Effect incluye todos los modelos de plataforma de estación abierta de la serie MF 3. Este modelo ofrece una combinación de dimensiones estrechas y de perfil bajo que resultan ideales para los requisitos de los viñedos de uva de vinificación y pasificación más antiguos. Los modelos MF 3GE proporcionan una eficiencia óptima con menos ruido y menos consumo de combustible.

Al igual que otros modelos de la serie 3, el MF 3GE permite a los agricultores mezclar y combinar caballos de potencia y especificaciones para obtener una solución de equipo ideal que proporcione la potencia, la versatilidad y el confort que necesitan sin tener que pagar por características innecesarias. Esta gama potente y de bajo consumo ofrece fiabilidad a largo plazo, facilidad de uso y un bajo coste de propiedad.

New Holland revela el tractor T9 SmartTrax para 2025

Para las tareas más exigentes en el campo, es crucial contar con el sistema adecuado, ya sea de ruedas u orugas. Con el lanzamiento del T9 SmartTrax con PLM Intelligence de New Holland para el modelo del año 2025, llega un sistema de orugas diseñado para ofrecer un rendimiento inigualable, independientemente de las condiciones del campo.

El T9 presenta un conjunto de nuevas características diseñadas para elevar el rendimiento y simplificar el mantenimiento rutinario.

Dominio del terreno

La inclusión de avanzadas ruedas de rodillos oscilantes y suspensión de montaje con amortiguación de vibraciones en el sistema de orugas contribuye a elevar la calidad de la conducción y evita el desgaste irregular durante el transporte de campo a campo. Para facilitar el mantenimiento diario, se han integrado tapacubos transparentes en el sistema de orugas que permiten acceder fácilmente a los componentes críticos. El nuevo sistema de orugas del tractor T9 también agiliza el mantenimiento y optimiza la tensión al eliminar los ajustes manuales con su sistema de tensado automático de las orugas; esta actualización puede contribuir a alargar la vida útil de la correa de orugas.

Disponible para uso agrícola en cinco modelos T9 del año 2025 - T9.520, T9.580, T9.615, T9.655 y T9.700 - que van de 475 a 645 caballos de potencia nominal, el sistema SmartTrax garantiza el rendimiento en una gran variedad de terrenos al tiempo que mejora el rendimiento operativo general y preserva la integridad del entorno del campo.

"El T9 SmartTrax con PLM Intelligence refleja nuestro legado de superación de límites", explica Ken Paul, director de marketing de producto de tractores de alta potencia de New Holland. "Es más que un sistema de orugas mejorado. Es un compromiso con los agricultores basado en la innovación, la eficiencia, la capacidad y la versatilidad."

La velocidad y la maniobrabilidad son dos de las mayores ventajas que notarán los operadores con el sistema SmartTrax. Al asociar el acceso a una gama de diferentes modelos T9 de alta potencia y un aumento de la velocidad máxima del vehículo para una eficiencia óptima, los operadores verán una notable mejora en la velocidad por carretera, que ahora llega hasta los 40 km/h. Esto garantiza un transporte de campo a campo más rápido y eficiente que ayuda a mantener en movimiento todas las piezas de la operación.

Al ofrecer flexibilidad para diversas aplicaciones, la T9 SmartTrax dispone de múltiples opciones de correas de oruga. Entre ellas se incluyen dos opciones de anchura -30 y 36 pulgadas- y tres marcas diferentes de correa entre las que elegir.

Otros avances dignos de mención incluyen un aumento del 47% en la capacidad de combustible de los tractores T9 SmartTrax modelo 2025, que se ha mejorado gracias al diseño del sistema SmartTrax y a su perfil más bajo en el tractor en comparación con el depósito de combustible. La capacidad de combustible se sitúa ahora en 455 galones, lo que contribuye a prolongar el tiempo de funcionamiento y a reducir las paradas para repostar.

Otra característica incorporada al diseño del T9 SmartTrax son los peldaños abatibles de entrada a la cabina. Éstos pivotan automáticamente al articular el tractor, evitando que la escalera se extienda más allá de las orugas y facilitando la entrada y salida de la cabina.

El T9 SmartTrax cuenta con una cobertura de garantía diseñada para proporcionar a los clientes una mayor tranquilidad. Entre las opciones se incluye una garantía de hasta cinco años en determinadas correas, que respalda a los clientes durante toda la vida útil de la máquina.

"La productividad es fundamental para el T9 SmartTrax. Con este sistema, estamos poniendo en marcha un rendimiento de orugas inigualable que está reduciendo el tiempo no productivo del tractor, como el movimiento de campo a campo y las pausas para repostar, para maximizar la eficiencia del operador en el campo y minimizar el tiempo empleado en el trabajo", dice Paul.

El T9 SmartTrax estará disponible para el modelo del año 2025 con pedidos a partir del verano de 2024 en los concesionarios locales de New Holland.

JCB lanza un nuevo dúmper totalmente eléctrico de tres toneladas

En un acto de presentación celebrado en su sede mundial de Staffordshire, en el noroeste de Inglaterra, JCB dio a conocer un nuevo dúmper de obra totalmente eléctrico: el 3TE.

La máquina de punta giratoria funciona con tecnología de baterías de iones de litio y está diseñada para trabajar en interiores y en zonas sensibles a las emisiones y el ruido. El vehículo es una versión más grande y potente del ya disponible 1TE eléctrico de una tonelada.

Sus principales características son: cero emisiones y bajos niveles de ruido; capacidad de carga rápida; funcionamiento a turno completo en uso típico; diseño de volquete giratorio para permitir la carga y descarga en espacios reducidos y estrechos.

"Pensamos que nuestros clientes necesitaban más capacidad, necesitaban moverse más con equipos eléctricos", explica a iVT Rhys Bradbury, jefe de producto de dúmperes de obra de JCB. "Y por esa razón, decidimos producir el 3TE. "Es el hermano mayor. Funciona bien con la miniexcavadora 19C-1E. Pero también puede funcionar bien con las nuevas excavadoras 25Z-1 y 26C-1".

Las miniexcavadoras 25Z-1 con giro de voladizo cero de 2.550 kg y 25C-1 con contrapeso convencional de 2.675 kg se anunciaron como nuevos lanzamientos al mismo tiempo que la 1TE. Más detalles en ivtinternational.com en los próximos días.

El dúmper de obra 3TE es una máquina duradera y compacta con un volquete completo de acero y un chasis articulado de alta resistencia. La máquina prescinde de la bomba hidráulica y el motor del modelo diésel 3T-2 e incorpora un motor eléctrico que se conecta a una caja de caída para proporcionar tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo.

Un motor eléctrico de 22,3 kW proporciona tracción a la caja de caída, mientras que un segundo motor eléctrico de 16,1 kW alimenta el circuito hidráulico estándar de la máquina, para la dirección y la elevación del volquete, a través de una bomba hidráulica.

La energía es suministrada por un paquete de baterías de iones de litio de 20 kWh, capaz de proporcionar un funcionamiento a turno completo en condiciones normales de uso. Las baterías pueden recargarse con suministros eléctricos convencionales, con cables de 110 V y 230 V disponibles. Además, se puede utilizar el cargador universal JCB opcional para cargar rápidamente las baterías para un funcionamiento prolongado.

Diseñada principalmente para los mercados europeo y norteamericano, la 3TE ofrece cero emisiones en el punto de uso y bajos niveles de ruido, lo que la hace ideal para trabajos en interiores, subterráneos y sensibles a las emisiones.

El bastidor ROPS es estándar, junto con las balizas LED ámbar y verde para el cinturón subabdominal. En condiciones de poca luz, las potentes luces de trabajo LED proporcionan la máxima visibilidad durante el trabajo, y la iluminación adicional en el puesto del operador permite una salida segura. La máquina ofrece una carga útil máxima de 3.000 kg y una carga máxima sobre altura de 1.566 mm.

Otras máquinas lanzadas por JCB esta semana, además de las 3TE y las miniexcavadoras mencionadas anteriormente, fueron una nueva generación de retroexcavadoras con el primer modelo Dual Drive de JCB. Las minicargadoras de la fase V y los nuevos rodillos tándem. Más detalles en ivtinternational.com en los próximos días.

Mercedes-Benz Camiones y Buses inauguró un nuevo taller in situ Total Service para buses en M.O.Q.S.A.

La compañía líder en el transporte de cargas y pasajeros comienza un nuevo capítulo de la mano de M.O.Q.S.A. (Micro Ómnibus Quilmes Sociedad Anónima). Con una trayectoria de relacionamiento mayor a 60 años, M.O.Q.S.A. reafirmó su confianza con Mercedes-Benz Camiones y Buses, inaugurando un taller Total Service en su sucursal y firmando 75 contratos para el mantenimiento de su flota.

A través de su Red Comercial, M.O.Q.S.A recibe el servicio de mantenimiento preventivo de todas sus unidades. Además, el cliente cuenta con una atención nocturna, lo que le otorga gran flexibilidad y adaptabilidad a su negocio. Asimismo, los 75 servicios contratados contemplan el servicio de BUSConnect, el sistema de gestión de flotas conectadas lanzada en el 2023.

Paula Díaz, Gerente de Servicio al Cliente de Mercedes-Benz Camiones y Buses, afirma: “Con la apertura de este nuevo punto de postventa seguimos construyendo la historia de la mano de la empresa Micro Ómnibus Quilmes S.A. y de nuestro socio comercial Colcar, con quienes buscamos conjuntamente atender y satisfacer todas las necesidades del cliente en forma rápida y eficiente”.

M.O.Q.S.A. nació en el año 1938 ofreciendo una línea de colectivos en la localidad de Quilmes. Con casi un siglo de trayectoria, hoy es una de las empresas líderes de la zona sur de la Provincia de Buenos Aires.

Fernando Tolentinati, Presidente de M.O.Q.S.A., comenta: “Para nosotros, es un honor tener dentro de nuestra casa a Mercedes-Benz Camiones y Buses con el taller especializado Total Service. La seguridad que nos brindan los productos y servicios de la marca es la fuente de nuestro progreso”, afirma Fernando Tolentinati, Presidente de MOQSA.

El servicio elegido por M.O.Q.S.A., Total Service, contempla un taller in situ en la sede del cliente para realizar el mantenimiento de su flota. De esta manera, el cliente recibe una atención personalizada en su sucursal, realizando así un mantenimiento preventivo, y generando un ahorro económico de traslado, gran flexibilidad y adaptabilidad para su negocio.

Además, el cliente eligió Service Plus, un plan de mantenimiento que permite maximizar la rentabilidad del negocio, ya que se adapta a las necesidades específicas de cada negocio, lo que alarga la vida útil de los camiones y buses Mercedes-Benz, a la vez que disminuye el tiempo de parada.

Por otro lado, el servicio de BUSConnect, presente en todos los contratos de servicio entre M.O.Q.S.A. y Mercedes-Benz Camiones y Buses, es un sistema de gestión de flotas conectadas. A través de un monitoreo en tiempo real, BUSConnect permite al cliente controlar y reducir el consumo de combustible, prevenir siniestros, lograr mayor eficiencia en el uso de las unidades, reducir la emisión de CO2 y optimizar la puntualidad en los viajes.

Con una visión de negocio 360°, la compañía alemana consolida su objetivo de asistir a todas las necesidades de sus clientes como aliado de sus operaciones en el transporte a través de productos de calidad, una Red Comercial con 45 puntos de atención en todo el país, servicios de postventa, capacitación a usuarios de la marca y servicios financieros a medida.

De esta manera, Mercedes-Benz Camiones y Buses se constituye como compañía líder en la industria automotriz, elegida por sus clientes que reconocen sus diferenciales y vuelven a elegirla año tras año. Tal es el caso de M.O.Q.S.A., que luego de casi 100 años de brindar servicios de transporte a la comunidad, vuelve a elegir a Mercedes-Benz Camiones y Buses como su aliado clave para el desarrollo de su negocio.

Los puntos de dolor de la gestión logística en 5 sectores clave del transporte de cargas terrestre

La logística del transporte de cargas terrestre experimentó una notable transformación en los últimos años, influenciada por múltiples factores. La pandemia, las innovaciones tecnológicas, la explosión del comercio electrónico y el surgimiento de nuevos sectores productivos, convergieron para crear un escenario logístico complejo y dinámico.

Según datos recientes del BID Lab, más del 90% del transporte de mercancías en la Argentina y América Latina se realiza a través de medios terrestres, lo que resalta la importancia de abordar los desafíos específicos de cada sector.

"La pandemia fue un catalizador para cambios profundos en la logística del transporte terrestre. El rápido crecimiento del e-commerce alteró las expectativas de entrega, la frecuencia de los envíos e intensificó la presión sobre la logística para ser más ágil y eficiente", advierte Luciano Gulletta, On Demand Domestic manager de Avancargo, plataforma de logística 3.0 que une a transportistas con dadores de carga.

En paralelo, las innovaciones tecnológicas revolucionaron la gestión logística. Gulletta explica que la implementación de sistemas de gestión de flotas, rastreo en tiempo real, inteligencia artificial y análisis de datos permiten una mayor visibilidad y control sobre las operaciones de transporte de carga, lo que eleva el piso de demandas y expectativas de los distintos actores que conforman el ecosistema, empezando por el usuario final. Pero el panorama general es más complejo.

Los dolores del agro

Las inclemencias climáticas, especialmente las lluvias, generan dolores de cabeza en la logística agropecuaria. Gulletta describe la situación común donde, después de un pedido para 10 camiones, la lluvia convierte los campos en intransitables. Esta situación no solo afecta al dador de carga y al transporte, sino también a los costos. El cliente, al no poder recibir la carga, cuestiona lo que en la jerga se llama "falso flete". Aquí es clave el acceso a plataformas que, al tener una amplia red de dadores de carga, puedan redistribuir los camiones a otras operaciones.

El agro presenta un desafío adicional en comparación con otras industrias: la estacionalidad. La dependencia del clima y la necesidad de cosechar en el momento justo generan una demanda repentina de camiones. Soluciones que supongan el acceso rápido a una extensa red de transportes, pero sobre todo con capacidad para disponibilizar nuevos a través de una gestión documental digitalizada, permitirá a un operador poder manejar mejor estas situaciones.

Larga distancia

En la división de larga distancia uno de los dolores de cabeza más urgentes es la vacancia en el retorno de los camiones. La preocupación principal radica en el impacto económico y logístico que conlleva enviar un vehículo de regreso sin carga.

Gulletta explica cómo las plataformas de logística 2.0, al contar con una extensa red de dadores de carga en todo el país, logran mitigar el problema de los retornos vacíos. "La clave reside en la capacidad que tienen las plataformas para coordinar y optimizar los flujos de carga y retorno con cada cliente. Al tener una presencia nacional y conectividad con diversos dadores de carga, pueden maximizar la utilización de los camiones, asegurando que cada retorno sea productivo y no implique pérdidas económicas ni logísticas", menciona.

El sector Oil & Gas y el plus de Vaca Muerta

El sector de Oil & Gas es una actividad con estándares muy altos en materia de fiscalización. Esto produce una sub utilización de la amplia oferta de pymes transportistas, muchas veces familiares y analógicas, a las que les cuesta todavía lidiar con los requisitos de auditoría de los grandes dadores de carga.

Con una extensión de 30.000 km², Vaca Muerta se convirtió en uno de los yacimientos con mayor potencial de desarrollo en el mundo. Sin embargo, a pesar de su potencial, la explotación del yacimiento presenta desafíos logísticos inéditos.

"El uso del fracking es uno de ellos", apunta Gulletta. El experto explica que por la técnica de extracción que se usa en esta formación, se necesitan miles de perforaciones y pozos horizontales. Se trata, en cada caso, de llevar arena, agua, químicos, tubos, máquinas de todo tipo, por lo que "es necesario tener también camiones dispuestos a mover todo eso", agrega.

La ubicación de los yacimientos en Vaca Muerta también plantea desafíos. A diferencia de los yacimientos tradicionales, los de esta zona se desplazan geográficamente con rapidez, lo que hace que la infraestructura necesaria deba moverse en consecuencia. Este constante cambio de ubicación exige una logística ágil y flexible, donde los camiones juegan un papel crucial.

Transporte de mercancías peligrosas y de carga Internacional

El transporte de mercancías peligrosas presenta una serie de desafíos propios que requieren una atención meticulosa para garantizar la seguridad y eficiencia del proceso. Para Gulletta, estos van desde la clasificación y etiquetado de los productos, hasta el embalaje específico que se requiere, la documentación o la capacitación del personal. Incluso hay un paso extra cuando se trata del cumplimiento normativo, las respuestas en caso de emergencia o el impacto en el medio ambiente.

Por otra parte, el transporte de carga transfronteriza, esencial para el comercio internacional, presenta sus propios retos que deben abordarse para garantizar un proceso fluido y eficiente. El más claro es el de las barreras idiomáticas, donde trabajar con proveedores multilingües y expertos en regulaciones aduaneras es clave, pero también hay temas de clumplimiento normativo de cada país o despachos de aduanas, o incluso fluctuaciones en el tipo de cambio.

A medida que los sectores evolucionan y surgen nuevos desafíos, la logística terrestre se enfrenta a la tarea de adaptarse continuamente para mantenerse a la vanguardia. "En este contexto de cambios profundos y desafíos multifacéticos, son necesarias soluciones integrales, que ofrezcan flexibilidad, adaptabilidad y tecnología avanzada para abordar las complejidades del transporte de cargas terrestres en esta era de transformación logística", concluye Gulletta.

El Municipio de Trelew incorpora maquinaria vial para mejoramiento urbano

New Holland Construction, marca de CNH, acompaña junto a sus distribuidores oficiales a sus clientes y usuarios de maquinarias en cada rincón de la región. Los distintos equipos que ofrecen son aptos para realizar todo tipo de aplicaciones: obras de infraestructura, construcción civil, industrias, minería y también agricultura.

Recientemente, la municipalidad de Trelew adquirió una retroexcavadora B90C Italia para seguir mejorando la ciudad. Abercar, distribuidor oficial de New Holland en la zona, fue el encargado de realizar la operación y del servicio posventa del equipo.

“Es realmente satisfactorio observar cómo nuestros equipos desempeñan una función tan crucial para la sociedad. Y, por supuesto, es reconfortante saber que contamos con socios estratégicos como Abercar, capacitados para proporcionar los servicios necesarios en cualquier situación que se presente”, expresó Mariana Bicalho, Gerente de Marketing de New Holland Construction.

“Estamos muy contentos de que la municipalidad vuelva a confiar en nosotros y en New Holland. La retroexcavadora será de mucha utilidad para realizar reparación de calles entre otras labores”, agregó Guillermo Bueno, Gerente General de Abercar.

Gerardo Merino, intendente de Trelew, explicó que el equipo “reforzará el parque vial pesado municipal y será de suma utilidad para la concreción de trabajos de mejoramiento urbano”.

Sinónimo de agilidad y fortaleza

Las retroexcavadoras serie C son rápidas y precisas, ideales para tareas de excavación, carga, zanjeo, arrastre o alzamiento de piezas. Además, se adaptan a las condiciones más variables y adversas ya que están equipadas con funciones que aumentan su versatilidad y productividad preservando los costos operativos y por lo tanto el valor del equipo.